根據世界銀行集團和標準普爾全球發布的一份長達79頁的新報告，由于紅海危機、巴拿馬運河面臨的挑戰以及與大流行相關的沖擊，2020年至2024年間，全球集裝箱港口的業績有所下降。然而，效率的提高因地區和收入水平而異。

　　這份名為《集裝箱港口績效指數》（CPPI）的報告顯示，東亞港口的表現有所改善，并在2024年排名第一。南亞港口在過去一年中也出現了顯著的復蘇，而北美和歐洲港口的得分保持在接近2023年的水平，顯示出了韌性。

　　這是該年度報告的第五版，該報告揭示了2020年至2024年間港口效率的新趨勢。

　　高收入國家的世界最大港口并不是唯一看到改善的地方。在2020-2024年期間，一些發展中國家的港口得分和排名都有了顯著提高，包括達喀爾、賈瓦哈拉爾·尼赫魯、梅爾辛、塞得港和厄瓜多爾的波索爾賈。

　　“即使在多重沖擊中，發展中國家的港口也在尋找適應、改善和實現價值最大化的方法，”世界銀行全球運輸局局長Nicolas Peltier-Thiberge說。“這提醒我們，通過更好的規劃、技術和整個物流鏈的合作，港口可以在效率方面取得重大進展。”

　　這一版的CPPI提供了全球403個集裝箱港口的全球基準，利用的數據集包括超過17.5萬次船舶停靠和247m集裝箱移動，重點是船舶在港口的總時間

　　標準普爾全球市場情報公司（S&P global Market intelligence）港口情報和分析全球主管特洛克•穆尼（Turloch Mooney）表示：“隨著我們在日益復雜的全球航運環境中航行，了解和改善港口績效對經濟增長和競爭力至關重要。”

　　在2024年表現最好的20個港口中，有10個在中國。