美國戰(zhàn)略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）的一份新報(bào)告顯示，全球航運(yùn)公司正全力推進(jìn)從中國造船廠獲得的商業(yè)船舶訂單，盡管美國對(duì)這些船舶征收港口費(fèi)，以對(duì)抗中國的海上主導(dǎo)地位。

　　根據(jù)CSIS對(duì)標(biāo)普全球（S&P global）周三發(fā)布的數(shù)據(jù)的分析，2025年前8個(gè)月，按噸位計(jì)算，中國造船廠獲得了全球所有船舶訂單的53%。

　　CSIS表示，這與美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)起中國海事調(diào)查之前的2023年全年水平相當(dāng)，該調(diào)查為港口費(fèi)鋪平了道路。

　　該報(bào)告的作者之一、國際戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）中國電力項(xiàng)目（China Power Project）研究員布賴恩·哈特（Brian Hart）表示：“航運(yùn)公司基本上在照常開展業(yè)務(wù)。”“到目前為止，這些政策似乎不會(huì)實(shí)現(xiàn)從中國轉(zhuǎn)移的重大轉(zhuǎn)變。”

　　2024年，按噸位計(jì)算，中國在全球船舶訂單中所占的份額躍升至73%，這表明船東正尋求在美國貿(mào)易代表辦公室可能出臺(tái)的限制措施生效之前鎖定合同。

　　從10月14日開始，在中國建造或由中國實(shí)體經(jīng)營或擁有的船舶在美國的第一個(gè)停靠港將需要支付費(fèi)用。

　　據(jù)分析師估計(jì)，對(duì)于運(yùn)載超過1萬個(gè)集裝箱的船舶，這一費(fèi)用可能會(huì)超過100萬美元，預(yù)計(jì)到2028年，這一費(fèi)用將每年上漲。

　　對(duì)與中國有關(guān)聯(lián)的船舶征收港口費(fèi)是美國重振國內(nèi)造船業(yè)、削弱中國日益增長(zhǎng)的海軍和商業(yè)航運(yùn)實(shí)力的更廣泛努力的一部分。

　　但趕上中國政府支持的造船廠是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　軍事和工業(yè)分析人士說，去年，美國造船廠建造的商用船只不到10艘，而中國的造船廠建造了遠(yuǎn)超過1,000艘。

　　在過去20年里，中國將自己推向了全球第一的位置，其最大的造船廠既負(fù)責(zé)商業(yè)項(xiàng)目，也負(fù)責(zé)軍事項(xiàng)目。

　　與此同時(shí)，美國海軍的2025財(cái)年計(jì)劃說，美國商業(yè)造船業(yè)經(jīng)歷了近乎全面的崩潰，并呼吁長(zhǎng)期振興該行業(yè)，以支持海軍造船業(yè)。

　　CSIS的報(bào)告稱，自美國貿(mào)易代表辦公室今年4月宣布征收港口費(fèi)以來，全球最大的集裝箱船運(yùn)營商MSC訂購了其中12艘在中國建造的集裝箱船。

　　與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、馬士基（Maersk）和達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）等同行一樣，總部位于瑞士的MSC已將與中國有關(guān)聯(lián)的船舶從美國貿(mào)易航線上撤下，限制或取消了新收費(fèi)。

　　匯豐銀行（HSBC）分析師表示，中國COSCO Shipping受影響最大。