越來(lái)越多的跡象表明，集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在爆發(fā)一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

　　咨詢公司Linerlytica已經(jīng)警告稱，幾條關(guān)鍵航線的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率已降至盈虧平衡以下，航運(yùn)公司仍將市場(chǎng)份額置于盈利能力之上。

　　上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Shanghai container Freight Index）和中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China container Freight Index）較2024年的峰值分別下滑了70%和50%。

　　Linerlytica在其最新周報(bào)中表示，考慮到即便市場(chǎng)進(jìn)入淡季，也沒(méi)有削減產(chǎn)能，該公司認(rèn)為計(jì)劃中的10月中旬加息不太可能成功。

　　Linerlytica認(rèn)為：“到目前為止，已宣布的冬季服務(wù)取消可以忽略不計(jì)，這可能預(yù)示著第四季度運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步疲軟。”

　　投資銀行杰富瑞（Jefferies）注意到運(yùn)價(jià)自2023年末以來(lái)首次低于主要成本運(yùn)營(yíng)商的盈虧平衡，并警告稱，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)疲軟將威脅到2026年的合同談判。

　　杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)顯示，馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等成本領(lǐng)先的班輪運(yùn)營(yíng)商的全部盈虧平衡成本約為每teu 1,100美元，但主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)平均徘徊在每teu 1,000美元上方。

　　隨著有關(guān)價(jià)格戰(zhàn)的言論爆發(fā)，Sea-Intelligence的分析師表示，這一次的“逐底競(jìng)爭(zhēng)”與以往的市場(chǎng)低迷有所不同。航運(yùn)公司正在進(jìn)入這種千載難逢的現(xiàn)金充裕局面，到目前為止，本世紀(jì)20年代是班輪歷史上最賺錢的時(shí)期。

　　“當(dāng)（不是如果）我們看到運(yùn)營(yíng)商打價(jià)格戰(zhàn)，而與此同時(shí)，他們并沒(méi)有立即面臨資金枯竭的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)發(fā)生什么？”海洋情報(bào)在其最新的報(bào)告中沉思著，接著質(zhì)疑這是否意味著陷入虧損的區(qū)域會(huì)迅速而深刻，但隨后會(huì)迅速?gòu)牡凸确磸棥８鶕?jù)Sea-Intelligence的說(shuō)法，另一種選擇是一場(chǎng)“曠日持久的消耗戰(zhàn)”，耗盡近年來(lái)積累的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

　　“全球供需平衡正從結(jié)構(gòu)上走向周期性產(chǎn)能過(guò)剩，”Sea-Intelligence周日警告稱。

　　那么，會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)嗎？雖然還沒(méi)有完全達(dá)到“所有人都在恐慌中大幅下調(diào)利率”的程度，但許多先決條件已經(jīng)到位，而且正在被觸發(fā)。班輪運(yùn)輸在很大程度上處于一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中：激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)貨和合同費(fèi)率的下行壓力，以及適應(yīng)緩慢的風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。