“隨著《安全及環(huán)境無(wú)害化拆船香港國(guó)際公約》（《公約》）生效，我們更新了對(duì)未來(lái)10年拆船潛力的估計(jì)。”我們現(xiàn)在估計(jì)，潛在的船舶數(shù)量將從之前的1.5萬(wàn)艘增至1.6萬(wàn)艘，或7億載重噸（DWT）。BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“新的估計(jì)相當(dāng)于過(guò)去10年回收船舶數(shù)量的兩倍，載重噸的近三倍，這凸顯了投資合規(guī)回收設(shè)施的必要性。”

　　根據(jù)2000年至2019年各船段和船型的回收模式，我們計(jì)算了未來(lái)10年的回收潛力。如果在2000年至2019年期間，所有20年的好望角型貨輪中平均有10%被回收，我們假設(shè)未來(lái)10年的回收頻率相同。2000-2019年期間，回收利用率既低又高，因此我們認(rèn)為這為計(jì)算未來(lái)潛力提供了良好的基礎(chǔ)。

　　“在2015-2024年期間，上世紀(jì)90年代建造的船舶占回收船舶的35%，占回收載重噸的62%。在2000年代，建造的船舶增加了31%，相當(dāng)于增加了115%的載重噸。在此期間建造的船舶預(yù)計(jì)將在未來(lái)10年主導(dǎo)回收，”拉斯穆森說(shuō)。

　　“隨著《安全及環(huán)境無(wú)害化拆船香港國(guó)際公約》（《公約》）生效，我們更新了對(duì)未來(lái)10年拆船潛力的估計(jì)。”我們現(xiàn)在估計(jì)，潛在的船舶數(shù)量將從之前的1.5萬(wàn)艘增至1.6萬(wàn)艘，或7億載重噸（DWT）。BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“新的估計(jì)相當(dāng)于過(guò)去10年回收船舶數(shù)量的兩倍，載重噸的近三倍，這凸顯了投資合規(guī)回收設(shè)施的必要性。”

　　根據(jù)2000年至2019年各船段和船型的回收模式，我們計(jì)算了未來(lái)10年的回收潛力。如果在2000年至2019年期間，所有20年的好望角型貨輪中平均有10%被回收，我們假設(shè)未來(lái)10年的回收頻率相同。2000-2019年期間，回收利用率既低又高，因此我們認(rèn)為這為計(jì)算未來(lái)潛力提供了良好的基礎(chǔ)。

　　“在2015-2024年期間，上世紀(jì)90年代建造的船舶占回收船舶的35%，占回收載重噸的62%。在2000年代，建造的船舶增加了31%，相當(dāng)于增加了115%的載重噸。在此期間建造的船舶預(yù)計(jì)將在未來(lái)10年主導(dǎo)回收，”拉斯穆森說(shuō)。

　　2015-2024年期間，孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦仍然是最大的回收目的地，占總重噸的86%，占回收船舶的58%。這三個(gè)國(guó)家的主導(dǎo)地位在2017年之后更加明顯，因?yàn)橹袊?guó)停止回收國(guó)際船舶，自那以來(lái)回收的載重噸不到2%。在南亞以外，土耳其仍然是一個(gè)相當(dāng)大的回收地點(diǎn)，特別是近海船舶。

　　盡管其他地方也有擴(kuò)大回收能力的項(xiàng)目，但我們預(yù)計(jì)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大部分回收仍將發(fā)生在南亞。目前創(chuàng)紀(jì)錄的回收量是在2012年實(shí)現(xiàn)的，回收了近1800艘船舶和60萬(wàn)載重噸。與此同時(shí)，未來(lái)10年的潛在回收量如此之高，以至于從2027年開(kāi)始，每年回收的載重噸量都可能超過(guò)這一紀(jì)錄。

　　“如果供需平衡特別強(qiáng)勁，實(shí)際回收可能會(huì)低于我們的計(jì)算潛力。”另一方面，由于市場(chǎng)疲軟以及需要更換舊噸位以減少溫室氣體排放，價(jià)格可能會(huì)走高。Rasmussen說(shuō)：“無(wú)論哪種情況，我們發(fā)現(xiàn)極有可能回收的數(shù)量將比過(guò)去大幅增加，而回收設(shè)施同時(shí)需要確保符合香港公約的更嚴(yán)格要求。”

　　注：數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)中的船舶行業(yè)包括干散貨、油輪、集裝箱、天然氣船、雜貨、其他干貨、近海和內(nèi)河航道。