臺風“樺加沙”本周早些時候經過南海，周三在中國廣東省登陸，給臺灣和菲律賓部分地區造成了嚴重破壞。拉加薩現在是一場熱帶風暴，正沿著海岸向越南移動。

　　自周一以來，臺風關閉了香港和中國南方的所有集裝箱港口和機場，一些港口和機場周四重新開放。赫伯羅特預計，損壞和積壓將導致該地區主要港口延誤數天，鹽田港的船只可能會延誤至多一周。

　　對于仍在努力趕在10月1日開始的中國黃金周假期之前轉移訂單的貨主來說，這種延誤可能尤其具有破壞性。但是，由于許多亞歐航運公司可能已經在運送旺季貨物，而且跨太平洋的旺季又因關稅截止日期而提前，預計10月份需求放緩可能會將臺風對主要貿易航線造成的影響降到最低程度。

　　上周，到東海岸的跨太平洋集裝箱運費上漲2%，至3426美元/FEU，但到西海岸的價格下跌5%，至2185美元/FEU。本周到目前為止，西海岸的每日價格已跌至1,900美元/FEU以下。

　　自上周7月中旬以來，亞歐和地中海的即期運價幾乎沒有中斷過，歐洲至2,196美元/FEU，地中海至2,421美元/FEU，兩條航線的價格都下跌了15%。這一下降使兩條車道的利率降至2023年12月以來的最低水平。盡管有報道稱，已經有足夠的運力被移除，以達到供需平衡，但運價仍在繼續下滑，這導致一些人認為，價格戰正在導致這些航線的運價下降。

　　不過，對于所有中國以外的航線來說，臺風造成的遠東港口擁堵，加上10月份未開航航班的增加，可能有助于航運公司穩定運價，因為需求可能會繼續下滑至第四季度。

　　對話的重點是達成TikTok的解決方案，但據白宮稱，雙方在貿易問題上也取得了進展，美中關稅現狀將于11月到期。

　　美國貿易代表辦公室將于10月14日開始對中國航空公司和中國制造的船舶征收港口停靠費。中國航運公司中遠集團（COSCO）宣布，預計其跨太平洋航線服務不會受到干擾，也不會因新收費而征收附加費。馬士基（Maersk）等其他航運公司也表示，它們不打算因新規定而征收附加費。與此同時，美國對巴西征收50%的關稅，導致巴西-美國集裝箱運量急劇下降。

　　在航空貨運方面，臺風“樺加沙”（Ragasa）導致包括香港在內的受影響地區機場取消了數千個航班，不過一些航班預計將于今天恢復。海洋物流的中斷可能會導致短期內轉向空運。

　　更廣泛地說，該行業繼續受到貿易戰驅動的采購和需求變化的影響。例如，一些報告顯示，在中美運輸量下降的同時，越美運輸量翻了一番。隨著一些制造商探索“美國+1”戰略，亞歐航線的運量也有所增長，航空公司也將運力轉移到需求增長的地區。

　　貨運航空指數（Freightos Air Index）的數據顯示，由于航線之間運力的變化伴隨著需求的變化，自7月中旬以來，中歐3.72美元/公斤的運價基本穩定，與去年持平。本周迄今為止，價格上漲至每公斤4.00美元左右，可能反映出波蘭邊境關閉導致中歐鐵路中斷，導致航空需求有所增加。China-N。美國的價格上周上漲了4%，達到5.44美元/公斤，而去年的價格約為5.80美元/公斤。